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阅读 4016 次 历史版本 0个 创建者:醉美贵州(2011/12/2 11:24:10) 最新编辑:醉美贵州(2011/12/2 11:24:10)
南昆铁路
拼音:Nánkūn Tiělù
英文:Nanning - Kunming Railway
同义词条:南昆线,Nanning - Kunming Railway
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  南昆铁路自广西南宁至云南昆明,全长898.7公里,是中国南方的东西向运输大干线,西南地区的出海通道。南昆铁路东起广西壮族自治区南宁市,西至云南省昆明市,途经广西平果、田东、田阳、百色、田林,贵州册亨安龙兴义至威舍。在威舍站出岔,一路向西经云南富源、陆良、宜良、呈贡至昆明,一路从威舍北接盘西铁路的红果站。
  
南昆铁路
南昆铁路
 
  南昆铁路是我国继成昆铁路之后,在中国西南部崇山峻岭之间成功修建的又一条钢铁大动脉。所经地区地质极为复杂,地形极其险峻。沿线溶岩、断层、坍塌、滑坡、泥石流、膨胀土、强地震区遍布。它从海拔78米的南宁盆地,爬上2000多米的云贵高原,高差达2010米,其间为跨越江河还有 8次大的起伏,为我国铁路前所未有。整个线路沟梁相间,桥隧相连,共建总长194.6公里的隧道258座,总长79.8公里的大中桥梁476座,桥隧总长占线路总长的31%。其中包括9392米的米花岭隧道,和183米高的清水河大桥,其难度可想而知。南昆铁路的胜利建成,标志着我国在艰难山区修筑铁路和建设桥隧的科学技术水平,已经进入世界先进行列。

铁路概况

  
南昆铁路示意图
南昆铁路示意图
 
  南昆铁路,东起广西壮族自治区首府南宁市,西至云南省省会昆明市,北接贵州省盘县红果镇。全长896公里。共有车站95个。为国家I级干线电气化铁路。横跨广西、贵州、云南三省。
 
  南昆铁路东段于1990年12月正式开工,1991年12月和1993年4月,云南、贵州境内工程相继开工。1997年3月经6万名铁路建设者日夜奋战终于全线铺通,1997年12月开通运营。年输送能力近期为1000 万吨,远期扩能可达3000万吨。线路自湘桂铁路江西村站引出,沿右江河谷西上,途经隆安、平果、田东、田阳、百色、田林,至八渡进入贵州省,再经册亨、安龙、兴义至威舍,然后分为两路:一路向西进入云南省,经富源、罗平、师宗、陆良、石林、宜良、呈贡县到达昆明市;一路向北进入贵州省盘县,接盘西铁路红果站。其中,南昆线长828公里,威红线长68公里。
 
  南昆铁路所经地区地形极其险峻,地质极为复杂,勘察设计工作始于70年代,先后共做了8个比选方案,经过充分论证,才最后确定实施现行方案。沿线岩层破碎,滑坡、坍塌、溶岩、瓦斯、膨胀土等不良地质俱存,覆盖面大,通过七度以上高烈度地震区242公里,可溶岩区375公里,膨胀土区146公里,被称为“地层博览”、“地下迷宫”。铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原,高差达2010米,为我国铁路前所未有。整个线路形成沟梁相间,桥隧相连的走势,路基土石方达8600多万立方米;隧道258座,总长194.6公里;大中桥梁476座,总长79.8公里,桥隧总长占线路总长的31%。其中多座大桥、特大桥的高桥墩、大跨度、新结构具有全国领先水平,或为国内首次采用。为克服众多的技术难题,铁道部组织了37项科研攻关,均获成功。南昆铁路的胜利铺通,标志着我国在艰难山区修筑铁路和建设桥隧的科学技术水平,已经进入世界先进行列。 

施工难度

  
南昆铁路
南昆铁路
  南昆铁路是在艰险山区修建的一条长大干线。所经地区地形极其险峻,地质极为复杂,勘察设计工作始于70年代,先后共做了8个比选方案,经过充分论证,才最后确定实施现行方案。沿线岩层破碎,滑坡、坍塌、溶岩、瓦斯、膨胀土等不良地质俱存,覆盖面大,通过七度以上高烈度地震区242公里,可溶岩区375公里,膨胀土区146公里,被称为“地层博览”、“地下迷宫”。
 
     铁路从北部湾海拔78米的南宁盆地爬上云贵高原,相对高差达2010米,实属罕见,其中因江河跨越,还有八次大的起伏。整个线路形成沟梁相间,桥隧相连的走势,路基土石方达 8600多万立方米;隧道258座,总长194.6公里;大中桥梁476座,总长79.8公里,桥隧总长占线路总长的 31%。其中多座大桥、特大桥的高桥墩、大跨度、新结构具有全国领先水平,或为国内首次采用。
 
  其中有一些工程项目创造出中国铁路建设的多项记录。如,高达183米的清水河大桥是我国铁路最高桥。板其二号桥成为中国国第一座铁路弯梁桥。八渡南盘江大桥的百米高墩,改写了中国既有桥梁70米高墩的记录,高墩上的V型支撑更是在我国铁路桥上首次采用。9392米长的米花岭隧道是中国目前最长的单线隧道。铁路通过膨胀土(岩)、岩溶、软土地区、泥石流、滑坡多发区和八度地震区,促使地基处理和新型支挡结构采取多种高水平的技术对策。家竹箐隧道的高瓦斯地层、高应力地区长隧掘进,极大提高了中国隧道物探超前预报和防灾技术。这些新技术经过科研和实践,把我国筑路技术提高到一个新水平。
 
  南昆铁路广西境内正线全长约353公里。本段基本属低山丘陵区沿河线,工程集中在潞城至八渡。米花岭隧道是全线控制工程。此段工程有桥梁185座(其中大桥、特大桥73座),涵渠1164座,隧道65 座。共设车站39个。

  贵州省境内工程共有桥梁111.5座(其中大桥、特大桥67.5座),涵渠343座,隧道104座。共设26个车站。

  云南省境内共有桥粱121.5座(其中大桥、特大桥51.5座)涵渠809座,隧道81座。共设 25个车站。

开发西南部

  南昆铁路被称为“国家最大的扶贫项目”,是沟通西南与华南沿海的一条重要通道。大西南地区借道南昆铁路出海,陆路缩短360公里以上,因而成为川、滇、黔出海的最佳选择。我国西南地区资源丰富,发展潜力十分巨大。全世界已探明的矿产140多种,这里有130余种。其中钒、钛、锡储量居世界首位,铅、锌、铝、铜等几十种居全国前列。贵州省西南部煤的储量已探明的约100亿吨,远景储量是已探明储量的2.5倍,有“江南煤海”之称。云南省磷矿石的储量达200亿吨,居全国第一。这里还是我国第二大林区河两大热带作物基地之一。然而由于历史原因,特别是交通不便,严重制约了西南地区的发展。使这里同发达地区相比,差距极为明显。南昆铁路沿线,包括吸引范围,大都为贫困山区、革命老区和少数民族聚居区。南昆铁路建成后,东与湘桂、南防铁路相接,西与成昆、内昆、昆河铁路相通,北与盘西、贵昆铁路相交,纵横交错,四通八达,把西南内陆与华南沿海口岸紧密的连成一体,形成新的经济优势和开放格局。从而对促进西南地区乃至全国的经济发展和社会进步,加快扶贫开发,缩小东西部差距,造福西南各族人民,增进民族团结,都具有十分重要的意义。
 
  世界最高铁路桥---清水河大桥
 
清水河大桥
清水河大桥
  南昆铁路清水河大桥位于贵州省兴义市兴仁县普安县三地交界处。跨越云贵高原南盘江上游支流清水河峡谷。全长360.5M,全桥设四墩两台,4号墩为明挖扩大和嵌岩基础,挖深54M,墩身为矩形空心墩,墩高100M。箱梁最大跨度128M。桥高(谷底至桥面)183M。其桥高、墩高、基深在目前世界同类型铁路桥中属第一位:主跨128M,为目前国内铁路干线同类桥梁之最。

  天下第一险洞---家竹箐隧道
 
  竹箐隧道有“天下第一险洞”之称,这条隧道是我国第一座直接穿越高瓦斯煤层的隧道,其日涌水达8万多立方米,是全国涌水量最大的隧道,并出现了中国首例世界第三例的高地应力现象。
 
  隧道位于威(舍)红(果)段的鲁番站与上西铺站之间。隧道全长4975米。隧道洞身有1085米是煤系地层,主要煤层共14层,各煤层瓦斯压力测算值大多超过0.6Mpa,最高的达到1.34Mpa。煤炭部门《防治煤与瓦斯突出细则》指出,当煤层瓦斯压力超过0.6Mpa时,已存在煤与瓦斯发生“突出”的危险。据测算,隧道施工通过煤层时,瓦斯涌出量最多达到每小时349立方米。因此,家竹箐隧道属高瓦斯有突出危险的隧道,其施工难度和危险性,在我国铁路隧道建设史中还没有先例。
 
  地层中的瓦斯,是古代地下有机物分解而产生的气体。瓦斯的主要成分是甲烷,它是一种无色无味无嗅的可燃气体。在标准状态下,1立方米瓦斯重0.716公斤,由于比空气轻,常聚集于坑道顶部。一般情况下,空气中的瓦斯浓度在5~16%时,如遇明火,即可引起爆炸。瓦斯浓度在9.5%时,爆炸威力最大,浓度超过16%时,反而失去爆炸性,但遇火仍可燃烧。值得注意的是,空气中含有煤尘时,瓦斯浓度3% 即可爆炸。由于瓦斯是以一定压力存在于煤层中的,开挖隧道时,骤然减压,在很短时间内(几秒),大量的瓦斯连同煤粉岩块突然喷出,数量可达数十上百吨,致使坑道坍塌淹没,造成人身伤亡,此即所谓煤与瓦斯的“突出”。由此可见,瓦斯是隧道施工中最危险的“敌人”。
 
家竹箐隧道
家竹箐隧道
  家竹箐隧道在设计中,采取了预抽预排、封闭坑壁、加强通风、杜绝火源、喷洒清扫、降低煤尘等一系列安全防范措施。为降低通风阻力,使尽可能多的新鲜空气进入洞内,以降低瓦斯浓度,隧道的进口工区和斜井工区设置一个平行导坑和两座斜井,通过大型通风机抽吸作用形成强大的巷道式通风。使施工中掘进工作面的瓦斯浓度在通风以后不大于1%,回风道(平行导坑)瓦斯浓度不大于 0.75%,洞内任何地点风速不小于0.5m/s。为防止瓦斯在坑道角隅聚集停留,掘进工作面配置风水喷雾器,驱散瓦斯并降低煤尘。家竹箐隧道在施工中,采用了“一探二测三排四验,震动放炮,安全避难。” 的防突措施。
 
  南昆铁路采用电力机车牵引,机车受电弓与接触网之间经常产生高压电弧火花,另外列车制动闸瓦产生摩擦火花、客车餐车所产生的明火,对瓦斯而言都是危险的火源。对于家竹箐这样的高瓦斯隧道,尽管在衬砌结构上巳采取了一系列的封闭措施,但考虑到设计施工很可能存在一些不完善之处,仍然会有一些瓦斯气体渗漏到隧道中来,并逐步积累。又由于家竹箐隧道长度近5公里,自然通风作用不足以冲淡和带出洞内瓦斯,天长日久,积累的瓦斯浓度如超过0.5%,对行车安全将构成威胁。因此,利用隧道中部的斜井进行抽出式机械通风,隧道内每隔一定距离,拱顶部位设置瓦斯探头,当中央控制室发现洞内瓦斯浓度上升到危险数值时,开动斜井风机进行通风。隧道1993年开工,1996年5月11日铺轨通过。

旅游资源

  南昆铁路所经过的地区,位于我国西南地区的南端。从接近海平面到云贵高原,高差2000余米,其气候、植被、动物、地貌变化万千,形成极为丰富的自然旅游资源;南昆铁路所经过的地区,拥有丰富的人文旅游资源,这里是我国西南边疆少数民族聚居的主要地区,边陲民族风情色彩斑斓,同时该地区也是我国著名的革命斗争根据地,革命遗迹众多。具有“旖旎的风光,迷人的风情,雄奇的建设,壮丽的历史”等特点。该旅游区包括“北部湾的明珠”北海市和钦州、防城港两市,有数十公里长的北海银滩和防城港金滩、风光如画的钦州七十二泾、充满神奇色彩的“南国蓬莱”--涠洲岛、国家级海洋自然保护区--海上奇观红树林、湖光山色多姿的星岛湖以及延伸到越南的由3000 多个岛屿组成的世界自然遗产--下龙湾。该旅游区是我国首选的旅游度假区和出国旅游的门户之一。
 
贵州册亨站
贵州册亨站
  广西壮族自治区的首府南宁是一座具有亚热带风光的城市,市区有清秀山等风景区,南宁是广西的旅游交通枢纽,其以西是著名的中越跨国瀑布群--大新县德天大瀑布,以南是崇左县石林、宁明县花山风景名胜区和凭祥中越友谊关,以东是上思县十万大山等旅游风景区。
 
  南昆铁路所经过的贵州省兴义市境内的马岭河峡谷是国家重点风景名胜区,包括马岭河峡谷、万峰林万峰湖景区,集万峰、千岛、百瀑、奇谷、彩画等特征。
 
  马岭河峡谷景区是以地缝嶂谷、群瀑悬练、碳酸钙壁挂而著名,景观雄奇险峻,十分利于开展漂流探奇和观光活动,被誉为“天下第一缝,西南第一漂”。马岭河峡谷具备48千米长的漂流航道。地缝深达 130余米,狭窄深幽,峭拔险怪,数百条瀑布柔如白练,景色入画,河水奔腾,途经50多个滩、40多个湾、60多个潭,峰回路转,舟移景迁。漂流极富刺激,有惊无险。漂流中段的天星画廊景区,长1.7千米,这里集河流、飞瀑、泉水、溶洞、蕉林、廉竹和传说为一体,为马岭河峡谷景区的精华。万峰林景区由成千上万座奇特山峰组成,延绵110平方千米,是我国喀斯特地貌中的典型片区之一。

  云南罗平是南昆铁路进入云南的第一个县。罗平境内雨量充沛,气候宜人,江河纵横,瀑布处处,峰林拔地,旅游资源十分丰富。主要自然景观景区有:雄奇壮丽的九龙瀑布群景区,该景区面积约 4平方千米,流域内形成十级大小瀑布,其中九龙大瀑布高56米,宽 110米,坡度70,常年水量不减;幽美的鲁布革三峡景区,此处大坝雄伟,青山相对,两岸林木繁茂,峡谷曲折幽深,泛舟湖面,心如水洗;风姿绰约的多依河景区,这里以瀑布、流水、古树、田园风光见长。罗平另一胜景是该县的 13万亩连片的油菜花,早春时节,这里油菜金浪滚滚,花香沁人,蜂飞蝶舞,重现“儿童急走追黄蝶,飞入菜花无处寻”景色。

  云南彝族自治县的路南石林是与桂林山水齐名的世界最典型的喀斯特地貌景观,有“造型地貌天然博物馆”之称。石林景区范围达 350平方千米,包括大石林、乃古石林、芝云洞、长湖、大叠水瀑布、月湖、奇风洞等区域景区。民族风情堪称石林景观一绝,阿诗玛的传说、多彩的撒尼刺绣、欢快的撒尼歌舞、古老的火把节、绚丽的白族服饰使得自然景观与人文景观交相辉映,令人陶醉。
 
  南昆铁路的终点昆明,四季如春,花海如潮。昆明以春城和花城著称于世。湖光山色、文物古迹、生环境和现代建筑支撑着这座国际级旅游名城。云南民族村和中国 '99昆明世界园艺博览会更使得昆明博得海内外旅游者的青睐。昆明已成为国际和国内旅游的新热点。
 
  大理位于南昆旅游带的最西端。迷人的湖光山色和悠久的白族文化,使得大理获得“东方日内瓦”之美誉,终年积雪的苍山和高原的明珠洱海是大理的骄傲,“下关风,上关花,苍山雪,洱海月”构成了这南诏古国的千年风景绝唱。

  修建南昆铁路是党中央、国务院的一项重大战略决策,对加快西南地区经济发展、社会进步,增进民族团结,缩小东西部差距,具有十分重要的意义。西南地区资源丰富,人民勤劳,但因交通闭塞等原因,经济发展和人民生活水平提高还不够快。南昆铁路的建成,改善了路网布局,不仅是西南与华南沿海间最便捷的通道,而且将与钦州湾上的钦州、防城港、北海以及雷州湾上的湛江港一起,构成一个出海大通道,从而把地域辽阔、发展潜力巨大但无出海口的西南内陆,与有绵长海岸、交通发达的华南地区连接起来,形成“背靠大西南,面向东南亚”的格局,为大西南的资源开发和从根本上改变贫困落后面貌起到促进作用。

  南昆铁路东段于1990年12月先行开工,1991年12月和1993年4月,云南、贵州境内工程相继开工。6万名铁路建设者发扬“为造福人民勇于攻难克险,甘愿吃苦奉献”的精神,精心设计,科学施工,风餐露宿,日夜奋战,终于提前完成了全线铺通任务。在庆祝大会上,铁道部决定:授予铁二局一处八队等51个单位“南昆铁路建设先进集体”称号,授予汪攀登等497名职工“南昆铁路建设先进个人”称号。
 




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