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阅读 1340 次 历史版本 0个 创建者:醉美贵州(2011/12/2 9:59:47) 最新编辑:醉美贵州(2011/12/2 9:59:47)
水柏铁路
拼音:Shuǐbǎi Tiělù
同义词条:水柏线
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  水柏铁路贵州省六盘水市至贵州省盘县柏果镇,全长119公里,于1997年12月1日动工,2002年9月26日建成试通车,2004年2月19日通过国家验收并正式运营。

水柏铁路简介

 
水柏铁路
水柏铁路
  水柏铁路(又称水柏线)设计全长118.651公里(正线),为单线一级电气化铁路,设计年运输能力近期1000万吨,远期1800万吨,是贵州省同铁道部共同投资建设的第一条合资铁路,耗资32.47亿元人民币,其中使用国家开发银行贷款6亿元人民币,亚洲开发银行贷款1.05亿美元.线路北起贵州六盘水市,与株(洲)六(盘水)复线、贵(阳)昆(明)线并进而与内(江)昆(明)线相连;南至贵州盘县柏果镇,与南(宁)昆(明)线相连。既是成(都)昆(明)铁路的重要分流线,又是南昆、内昆两条干线的联网线,它的建成开通,不仅增强了西南地区路网的灵活性,完善了西南路网布局,而且为四川、重庆、贵州等省市开辟了一条出海便捷通道。水柏线通车后,使成都经内昆线到广西出海口的运距缩短360多公里。于1997年12月1日正式开工, 2001年12月16日,水柏铁路全线接轨。

沿途地势


  水柏铁路所经过的贵州乌蒙山区,地势险峻,起伏大,地形复杂.这里高原缺氧,干燥荒凉.煤层瓦斯、软土、滑坡、泥石流、溶洞、涌水等不良地质现象密布,全线几乎是桥连着隧,隧连着桥,有的车站建在桥梁上和隧道里。从茅草坪到三家寨站是从山底到山巅,铁路要在山上迂回穿行四圈才能达到三家寨站.线路最小曲线半径450,限制坡度千分之12,加力坡千分之23.5,全线共有大中型桥梁100座,隧道56座,桥隧总长占铁路线的63%,是我国铁路桥隧比例最高的一条线路。其中,北盘江大桥主跨236米,桥面至河床底高差280米,是目前世界上同类结构中跨度最长的铁路桥,也是我国最高的铁路桥。而全长2335米的高瓦斯隧道何家寨隧道则有“亚洲第一洞”之称,全线最长的是松河隧道,全长6905米。

北盘江大桥

 
北盘江大桥
北盘江大桥
  北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上,山高路险,交通不便,地质地形复杂北盘江大桥,施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。

  大桥桥跨布置:3×24米预应力混凝土梁+236米提篮上承式钢管混凝土拱+5×24米预应力混凝土梁。

  桥长468.20米,桥高280米。

  大桥主跨结构:主跨236米,其拱轴线为悬链线,矢高为59米;每侧拱桁管中心高为4.4米,宽为1.5米,由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成;上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件,管管相贯焊接;拱肋拱顶中心距6.16米,拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500#微膨胀混凝土。拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁 82米拱顶现浇П型混凝土梁 5×16米预制钢筋混凝土简支梁,拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。

  大桥施工方案:236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造,铁路、公路运输,在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱,单铰水平转体合拢(南岸水平逆转 180度,北岸水平逆转 135度),钢管内混凝土以泵送顶升法施工;拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。

  大桥特点:1.本桥轨底到峡谷底深达280米,为国内最高的铁路桥梁;2.本桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥,是世界同类型桥梁第一; 3.本桥主跨达236米,为国内第二大跨度铁路钢桥;4.本桥单铰转体重量达10400吨,居世界同类转体首位。

  贵州水柏铁路北盘江大桥位于六盘水市境内的深山峡谷处,跨越北盘江,是单线铁路钢管拱桥;桥长485m,高达280m,主跨236m;该桥为国内第二大跨度铁路桥梁,钢管拱采用转体法施工,单铰转体重量达10400吨,为当时世界之最。该桥于2000年12月24日成功转体顺利合龙,并于2001年11月建成通车。北盘江大桥荣获2003年度建筑工程鲁班奖和第三届詹天佑土木工程大奖。

建成意义

 
水柏铁路
水柏铁路
  水柏铁路所经过的山区,是贵州连片最贫困的地带之一,但又是以优质煤为主的资源富集地区,全线经过三个总储量达50多亿吨的煤田。因此这条铁路开通后,不仅可分流贵昆、川黔铁路运量,缓解西南铁路运输紧张状况,而且对加快当地资源开发和群众脱贫致富,也具有重要意义。

  东西方向,通过盘西铁路至沾益,成为贵昆铁路的重要分流铁路。

  南北方向,通过盘西铁路接入南昆铁路的红果至威舍(贵州省兴义市威舍镇)铁路支线。与内昆铁路、南昆铁路共同构成西南出海通道的分流铁路(另一西南出海通道是成渝铁路、川黔铁路、黔桂铁路)。

世界之最

 
水柏铁路
水柏铁路
  水柏铁路穿过的贵州省水城县营盘乡,山高谷深。险要的地理环境创造了铁路建设史上的奇迹,也造就了一个乡范围内铁路史上的八项世界之最。

  水柏线的北盘江大桥,飞跨北盘江大峡谷,江岸陡峭,水流湍急,桥面距江面高差达280米,经考证属世界铁路第一高桥;该桥长468.2米,主跨为236米的上承式钢管混凝土推力结构,采用平面转体法施工。该桥结构设计新,技术含量高,施工难度大,其主跨跨度居世界同类型桥梁之首;单铰半跨转体重量10400吨,其单铰转体重量居全球之冠;该大桥的建设创造了我国建桥史上三个世界之最。北盘江大桥的建成将为我国铁路桥梁建设写下光辉篇章,也将载入世界桥梁史册。参观过这座大桥的人们都为这座雄伟壮观的大桥而感叹。该桥现已成为水城县营盘乡的一道亮丽风景。

  水柏线在营盘线境内盘旋的三层铁路,一眼望去,尤如一条巨龙攀援在崇山峻岭中,水柏铁路穿越营盘乡境内38公里长,这在全国、全世界都极为罕见。

  水柏铁路在营盘乡盘旋高差541米,一条铁路在一个乡范围内高差500米以上,这在世界上是绝无仅有的。

  穿越水柏铁路营盘乡的中长隧道共14座,其中:中铁四局在营盘乡施工的全线八大控制工程之一的红梁子隧道曾多次遇到溶洞暗河。火烧凹隧道为极风化的玄武岩,自稳力极差,曾先后四次大塌方,均塌穿山顶,2000年6月2日,中铁四局水柏铁路指挥部指挥长王鹏飞同志在该隧检查工作时突遇塌方,为抢救在场的十名工友,壮烈牺牲。王鹏飞同志被铁道部追授为“优秀共产党员”,被贵州省人民政府追认为“革命烈士”。

  水柏铁路在营盘乡境内共有大、中桥24座,毫不夸张地说,水柏铁路在营盘乡可谓桥隧相连,一条铁路在一个乡范围内建成如此之多的桥梁隧道,这在全世界也是独一无二的。

  水柏铁路营盘乡有三个火车站(营盘车站、茅草坪车站、杜船寨车站),经考证,一条铁路在一个乡范围内建成三个火车站在世界上属于首例。




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